Les Territoires wallons
2) que l’on finance bien des projets qui se renforcent mutuellement plutôt que de se détruire dans une concurrence stérile.
« Pourquoi la Wallonie a besoin de réguler ses centres commerciaux ? »
«Parce que le taux de cellules vides est de 15%. Déprimant. »
«Parce qu’il faut absolument éviter une concurrence destructrice. Rien de pire qu’un centre qui en tue un autre. »
«Parce que notre pouvoir d’achat est loin d’être extensible, surtout en ce moment. Un centre commercial pour être un moteur économique et créer de l’emploi, doit être rempli de gens, de gens qui consomment. Et même si on est de plus en plus nombreux, ce principe n’est pas extensible à l’infini. »
«Parce qu’il est évident que la relance économique ne peut s’appuyer sur la seule fonction d’achat. La Wallonie est aussi -surtout ?- une terre de production et de création. »
«Parce que personne ne m’empêchera de penser qu’il faut prioritairement aider les petits commerces et les PME. La vitalité sur le long terme, ce sont eux. »
Les pôles existants sont nombreux, renforçons-les, améliorons-les. A Liège, comme ailleurs.
Gros déficits, mais aussi … gros potentiels dans les centres, les noyaux urbains. L’idéal : 0% de cellule vide…
Quant au Val Saint-Lambert, le projet est déterminant pour Seraing, la région liégeoise, emblématique pour la Wallonie. Chez moi, j’avoue, la banlieue industrielle c’est passionnel, limite émotif. Le projet doit être viable à long terme. Ambitieux, sur le fond. Pas superficiel. Il faut prendre toutes les garanties, pour que ce ne soit pas un feu de paille, autrement, même moi, je vais commencer à déprimer.
Article de Pierre Morel dans Le Soir du 26/04/2012
Article de Luc Gochel dans La Meuse du 26/04/12
Ma question sur le Cristal Park au Ministre Marcourt
L’évolution du projet de plate-forme trimodale dite Trilogiport
tendu au niveau des délais. Il y a notamment cette fameuse échéance d’obtention des fonds FEDER. Pour rappel, il s’agit de la construction d’une plateforme trimodale eau-rail-route de quelque 100 ha en région liégeoise. J’aime bien de le rappeler parce que, parfois, l’aspect rail est un peu trop oublié à mon goût. L’investissement public, fonds européens compris, devrait s’élever à 45 millions d’euros et il est complété par un investissement privé qui devrait s’élever à environ 110 millions d’euros…
